吉亚门户网站

当前位置: 吉亚门户网站 > 游戏 > 博彩电子手机网站大全,我信了你的鬼!一辆神车是如何吹出来的?

博彩电子手机网站大全,我信了你的鬼!一辆神车是如何吹出来的?

博彩电子手机网站大全,我信了你的鬼!一辆神车是如何吹出来的?

博彩电子手机网站大全,大多数人买车前必经的历程,无疑在各平台看媒体人评价,还是上论坛看网友评价,进车友群看车主评价。总而言之,别人对这辆车的评价,很大程度上会改变你对这台车的看法。

不过,中华文化的博大精深,也让很多形容词除了字面意思外,背后还能解读出深层次含义。这也导致对于一款车的评价,很多人甚至分辨不出是正面评价还是负面评价,下面,我们看看对于一款车的评价可以怎么颠倒。

随着设计理念越来越先进,钣金工艺不断进步,以及如led大灯这样配置的普及,如今很多汽车的外观设计都有了很大转变。不仅是合资品牌,如今很多自主品牌同样也趋向原创,有了一套自己的家族式设计语言。

不过,人们的观念未必跟得上设计理念的高速发展,如今很多车型的外观开始出现两极化发展,喜欢的觉得特好看,不喜欢的觉得特难看。事实上,审美也确实是因人而异,并没绝对对错。

接受的理由:外观设计看上去非常大胆,超大中网格栅让这车更为霸气,而且也是宝马的家族式设计。此外凌厉的线条勾勒出硬朗的车身,肌肉感十足,非常符合年轻人的眼光。

拒绝的理由:外观设计有点用力过度,尤其是那中网,看上去甚至有点像“猪鼻子”。而且车身线条太过繁琐,对于这价位主力购车人群70后80后而言,非常不讨喜。

和10年、20年前的车相比,外观虽然变化巨大,但在钣金上下功夫雕琢的空间有限,远不如内饰方面各家的争奇斗艳。

由于电子化的快速发展,如今汽车内饰已经出现了被各种大屏所占据,看上去颇有科技大片中未来汽车的感觉。但是,也不乏有一些另类,依旧保持着复古内饰。

接受的理由:这内饰设计充满了复古风,比如今那些胡里花哨的那些内饰更加经典耐看,具备了一个品牌历史底蕴。而且电子仪器更少也意味着电子故障会更少,故障率会更低,物理按键的手感也更加细腻顺滑,比触摸按键更实用。

拒绝的理由:内饰看上去过于老旧,完全脱离了这一时代的主流设计,让人毫无驾驶欲望。在如今智能化的时代,中控大屏能显示更多的信息,而且中控台的简洁化也能腾出更多储物空间。

曾经高端车标配的一系列驾驶辅助系统,如今已经出现在大量10万元的买菜车上了,比如7.98万的易至ev3就搭载了主动刹车,7.18万的凯翼v3就搭载了360度全景影像。驾驶辅助的出发点无疑是好的,但是能不能被人接受就是另外一回事了。

接受的理由:很多事故都是因为车主走神、反应不及时所造成的,像主动刹车、并线辅助、车道保持系统这些,可能有些老司机一辈子都用不上,但只要用上一次,说不定就是救了一条命。如今欧洲、日本都要求新车强制安装主动刹车,这也说明辅助驾驶的重要性不可小觑。

拒绝的理由:在过去没有主动刹车、并线辅助这些配置的时候,练就了一大批技术出众的老司机。而如今各种“黑科技”横行,反而让车主更加依靠这些驾驶辅助系统,开车时更加掉以轻心。所以说,开车靠的更多是人,而不是电脑。

大车还是小车?其实更多以国家来划分的,比如欧洲和日本都偏爱小车,而中国和美国则更为青睐大车,因此,很多合资车在国内都进行了不同程度的加长。虽然国内总体上都比较喜欢大车,但实际上还是会出现不同的声音。

接受的理由:国内不比国外,国外很多家庭并不止于一辆车,因此很多家庭才有一辆小车作为代步工具。而国内的需求是一车多用,既要载人还要装货,后排使用频率非常高,所以大车的实用性也更好。

拒绝的理由:与其说是为了更实用,倒不如说是为了面子。普通的紧凑型轿车、suv,同样能满足日常用车需求,而且油耗更低,停车更方便。而所谓的七座车,大多数的第三排实际乘坐感受并不好,不如直接选择mpv。

相比前面几项,发动机的分歧可谓小很多,毕竟绝大多数人对于发动机的要求无非是动力强、油耗低、同时还要吃92号“粗粮”。不过,在如今三缸发动机越来越普遍的时候,大家对三缸机有哪种不同的看法呢?

接受的理由:三缸发动机其实并没有那么可怕,不少三缸发动机通过平衡轴或者双质量飞轮等方式,让三缸发动机的抖动弱化到一个可以接受的范围。而且如今三缸发动机的油耗普遍都比四缸发动机低,体积还更小,可以容纳电机组成混动系统。

拒绝的理由:三缸发动机的结构特性,就决定了做不四缸发动机的平稳运行。而且三缸发动机最近几年才开始普及,可靠性还是个未知数,万一现在不抖以后抖,搞不得搞不得。

如今最常见的三种变速箱,dct、cvt、at,争议最大的就是dct变速箱了。虽然比三缸发动机更早普及,如今在大众品牌车上也已经有着不错的表现,不过dct还是饱受非议,批评的声音层出不穷。

接受的理由:如今这么多车型使用双离合不是没有道理的,双离合换挡速度快,更能感受推背感。而且传动效率更高,因此车子油耗也更低,只要适应了双离合的换挡结合点,其实也是很容易接受的。

拒绝的理由:说到底双离合还是车企为了省成本,不然谁都愿意用爱信6at,或者是加特可的cvt。如今的交通状况大家都有所体会,很多中小城市都开始堵车了,双离合在这种环境下顿挫感太强了,而且耐久性也更差。

调校部分就是相当于车企给车子注入性格,有些车企喜欢把底盘悬架调至舒适风格,而有些则喜欢调至运动风格。对于这两种风格而言,都是各有利弊的,因此,在底盘调校方面,也是最容易引发对立的部分。

接受的理由:底盘悬架整体风格偏硬朗,这也带来了出色的操控性,使得在过弯时有着出色的车身支撑性,不至于侧倾严重。而且这种调校也带来了清晰的路感,让你感觉是在开车,而不是开摇摇晃晃地在开船。

拒绝的理由:车子底盘太硬了,舒适性非常差,毫无高级感可言。过坎时车子在路上跳,人在车内跳,和坐拖拉机没有两样。对于一辆家用车而言,舒适性才是应该摆在首位的。

很多事物都有两面性,汽车同样如此 ,同样一个配件或一种调校,都能有多种不同的看法。所以,到底这辆车是好还是坏,更多的还是取决于个人的需求以及驾驶习惯。与其听信于别人的看法,倒不如自己亲自开开,得出自己的感受。

滦河新闻网